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更重要的是,汽车的不断增重,已经超前于很多城市配套的基础建设。如今,中大型SUV、MPV的车身宽度普遍超过1.9米,部分车型甚至接近2米,但我国绝大多数小区、商场的停车场仍沿用多年前的车位标准,标准车位宽度仅为2.4至2.5米。不久前,话题“有一种痛苦叫邻居买大车”登上社交媒体热搜榜,凸显车辆尺寸增加带来的停车难题。
大车当道的趋势背后,有市场的需求,也有产业发展的选择。但不能忘记,汽车行业的发展初心,应该是绿色、高效、安全。汽车的本质属性是交通工具,最重要的作用应该是代步,不必盲目加大、堆料。因为无限制地“做大做重”,必然会造成高能耗。就算是新能源汽车,电池体积增大带来的“超重”也与汽车行业轻量化、绿色发展的理念相悖。
近段时间,是否该收取新能源车的养路费,成为舆论热议的话题。这是因为,当前新能源汽车不需要缴纳燃油税,却同样在使用公路,而且由于其重量更大,对公路的损耗也更为严重,这就造成了燃油车“补贴”新能源车的局面。还要看到,新能源汽车的保有量不断提高,而燃油车保有量增速持续走低,这必然会带来一个问题:公路养护资金的缺口将变大。
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2023年,珠江口中华白海豚国家级自然保护区管理局联合中山大学等多家单位成立了中华白海豚救助站,至今已处理30多起鲸豚类搁浅事件。每一次救助,都不是简单“把它推回海里”68ky开元国际最新版本下载,而是要综合判断海况、体况以及是否具备放归条件。对于搁浅死亡的个体,我们尽可能完整地采集样品并进行分析。这些样品不是冰冷的标本,而是一份份来自海洋生命的“病历”,帮助我们理解它们为何受伤、为何死亡,也帮助我们为未来保护寻找答案。
每年冬季,斑海豹都会造访渤海湾,在此繁衍生息。在漫漫洄游路线上,长岛是斑海豹最为稳定且适于人类近距离观测的栖息地之一,这里的礁石为它们提供了理想的休憩平台。记得初次抵岛那天,下午刚安顿好,我们就直奔九丈崖放飞无人机。果然,海豹礁上,21头斑海豹紧紧挤作一团。但要真正摸清种群数量,个体识别是绕不开的前提。
此时,人脸识别技术给了我们新的灵感。我们重点拍摄海豹脸部及其周边,逐一比对那些斑点。果然,每头斑海豹都拥有独一无二的斑点图案68ky开元国际最新版本下载,尤其是在面部和前肢,个体间差异非常显著。没有任何两头海豹的斑点完全一致,这些斑点宛如人类的指纹或二维码,具有唯一性;而同一头海豹的斑点几乎终生不变,具有相对稳定性。当然,身体上独特的疤痕与体色,仍是我们首选的身份标识。就这样,个体识别的难题迎刃而解。
中华凤头燕鸥,被称作“神话之鸟”。它一度被认为已经灭绝,直到2000年6月在福建马祖列岛才被重新发现。2003年起,浙江自然博物院陈水华博士带领团队,在浙江数千个海岛间苦苦搜寻,终于在2004年于象山韭山列岛找到了它的踪迹。2010年,该物种全球观测记录到的种群数量不足50只,被列为极危物种;2021年升级为国家一级保护野生动物。
多年的研究成果也揭示了一个残酷的现实:中华凤头燕鸥的野外生存,承受着自然与人为的双重挤压。它们与大凤头燕鸥在无人海岛混群繁殖,本就如履薄冰。岛上的鼠蛇伺机而动,干扰产卵与集群;游隼的捕食和惊扰容易造成鸟卵滚落,大幅降低繁殖成功率,甚至迫使整个繁殖群弃岛而去。与此同时,登礁采贝、渔业作业、海钓休闲等行为同样构成威胁。而人为偷捡鸟蛋,更是灭顶之灾。鸟蛋被盗后,即便中华凤头燕鸥会再次产卵,但延后的繁殖期将遭遇台风高发季,繁殖极易失败,种群繁衍难以为继。
我第一次走进红树林,是在厦门的泥滩上。那时,我刚进入厦门大学攻读研究生学位,还没确定毕业论文题目。有一天,我跟着两位老师开展野外调查,潮水刚退去,泥滩上布满了小螃蟹。我弯腰在挖螃蟹洞,一位老师笑着说:“你抓螃蟹这么快,不如来研究红树林底栖动物吧。”一句玩笑话68ky开元国际最新版本下载,却成了我人生的重要转折。从那时起68ky开元国际最新版本下载,我开始踏入红树林的世界,生活也被潮间带的绿色深深牵动。
2010年,我加入自然资源部第三海洋研究所68ky开元国际最新版本下载,开始参与国家层面的红树林保护与修复的支撑工作。我参与了《2006年IPCC国家温室气体清单指南的2013年补充版:湿地》的编制,逐渐理解了红树林、海草床和盐沼在固碳与应对气候变化中的独特价值。尤其是“十三五”以来,国家对红树林生态修复的投入不断加大,蓝碳战略迎来前所未有的机遇。作为科研人员,我们肩上的责任更重了,使命也更清晰——为国家红树林生态保护修复和应对气候变化提供坚实的科技支撑。
这些年,我们团队牵头或参与编制了多部涉及红树林的国家规划,为红树林保护修复顶层设计提供技术支撑;还牵头编制红树林生态修复,生态修复监测评估,植被恢复等国家、行业标准和技术文件,让修复项目有章可循。在这个过程中,我们也积极探索红树林碳汇价值实现,牵头完成了我国首个蓝碳交易项目——“湛江红树林造林项目”,牵头编制了《温室气体自愿减排项目方法学 红树林营造(CCER-14-002-V01)》并实现了首个红树林项目成功登记,助力海洋碳汇纳入国家碳交易体系。
蓝碳交易的路并不平坦。2019年,我们联合湛江红树林国家级保护区及北京市企业家环保基金会推进项目时,大家对海洋碳汇核算几乎一无所知。国际虽有先例,但国内缺少可参考经验,我们多次卡在关键环节,几度想放弃。2021年,“湛江红树林造林项目”终于成功注册并完成首笔交易,成为我国首个蓝碳碳汇项目。那一刻,所有的汗水与坚持都化作欣慰与骄傲。
20余年来,我与红树林一路同行——从科研探索到生态修复,从泥滩上的风吹日晒到实验室里的反复求证,从红树林生态的科学探索到蓝碳交易项目的落地实践,每一步都书写着我与红树林的约定。这一路,下泥滩、挨蚊虫咬、烈日暴晒、出差加班都是常态。但我们知道,红树林生态保护修复需要我们迎难而上。保护与科研的路上,只要一步一个脚印,这片潮间带的绿色会越来越宽广。
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